Los Mustang de la serie S197 (III)

Shelby Mustang GT500
El primero en aparecer con el apellido Shelby en la trasera, el Shelby Mustang GT500 es el Mustang más potente jamás producido oficialmente. Su motor V8 de 5,4 litros alcanza los 500 CV de potencia máxima y 650 Nm de torque gracias a la sobrealimentación de un compresor. Con este Mustang, la unión entre Carroll Shelby y Ford vuelve a estar en auge, viendo que dos nuevos modelos han aparecido ya en el mercado.

Shelby Mustang GT-H

Reedición del clásico Rent-A-Racer, el Shelby Mustang GT-H solo está disponible para el alquiler en algunos aeropuertos punteros de Estados Unidos a través de la compañía Hertz, que ya hizo lo mismo allá por 1967. Estéticamente se diferencia bien poco con su hermano mayor, el Shelby GT500, salvo por su color tan característico, negro con bandas longitudinales doradas. Su motor, el mismo que el del Mustang GT, ha sido potenciado por Ford Racing Parts en colaboración con Carroll Shelby con el kit Power Pack y queda un poco por encima en potencia del Mustang GT/CS, 325 CV y 447 Nm.

Shelby Mustang GT

Ocupando el espacio dejado entre el Mustang GT y el Shelby GT500, el Shelby Mustang GT es la versión de calle del Shelby GT-H. Con el mismo motor y la misma estética que el modelo de alquiler de Hertz, es el último Mustang con el apellido Shelby del que se tiene noticias.

Aparte de todos estos Mustangs, también ha habido rumores sobre reediciones de modelos tan clásicos como el Mach 1, el mítico Boss o el Shelby GT500KR. De momento, todos estos rumores, son solo eso, rumores. Del único que se ha seguido teniendo noticias es de la posible reedición del Boss Mustang, que según se comenta, podría compartir partes con el Shelby GT500.

Los Mustang de la serie S197 (2)

Ford Mustang V6 Pony Package


Más que un modelo nuevo, el Ford Mustang V6 Pony Package es un Mustang V6 con un kit deportivo, que le hace acercarse más al Mustang clásico en apariencia. No incluye mejoras técnicas en el motor, pero si lleva de serie el ABS y el control de tracción.

Ford Mustang GT/CS

Reedición del clásico California Special, el Ford Mustang GT/CS no solo se queda en un kit deportivo con nuevos paragolpes y unas cuantas pegatinas (muy bonitas, por cierto). Ford Racing Parts ha potenciado el motor del Mustang GT hasta llevarlo a los 320 CV. Sus diferencias con el GT son muchas: paragolpes delantero con spoiler, difusor trasero, tomas de aire laterales y en el capó y un juego de pegatinas similar al del modelo clásico de 1968.

En la siguente entrega pasaremos a los Mustang oficiales más cañeros, por llamarlos de alguna forma. Los preparados por Carroll Shelby y el SVT Team.

Los Mustang de la serie S197

Los Mustang oficiales, es decir, los que vienen en el catálogo Ford o han sido preparados por el equipo SVT en colaboración con Carroll Shelby. Aquí nos encontraremos con los Mustang V6, Mustang GT, Mustang GT/CS y el Mustang V6 Pony Package; además de las preparaciones de Shelby, el Shelby GT500, el Shelby GT y el Shelby GT-H. Para facilitar las cosas, pondré un enlace en cada uno para que vayáis directamente al post y así saber las características de cada uno.

Ford Mustang V6

El más bajo de toda la gama, equipa un motor V6 de 4 litros con una potencia de 210 CV y un par máximo de 325 Nm. Está disponible en dos tipos de carrocería, coupé y convertible y en dos acabados diferentes, Deluxe y Premium.

Ford Mustang GT


Al igual que el V6, el Mustang GT también está disponible en coupé y convertible y en acado Deluxe y Premium, pero tiene ciertos toques que los diferencian. El primero y más llamativo, son los dos antinieblas insertados en la calandra, además de un pequeño alerón en el portón trasero y detalles interiores. Su motor, más potente, es un V8 de 4,6 litros que rinde 300 CV y da un par máximo a 4.500 rpm de 433 Nm.

Pongo aquí la página oficial de ford, para que busqueis más información.

Ford se rie de la crisis!

Ford es uno del grupo “Detroit 3”, es decir, los tres fabricantes más gordos de EEUU, afincados en Detroit. El año pasado estuvo en una de las peores situaciones de su historia y estuvo a punto de hacer como General Motors y Chrysler, llorar al Gobierno de Obama y pedirles ayudas públicas para no desaparecer.

Pero Ford se mantuvo en sus trece, y ni declaró suspensión de pagos, ni pidió las ayudas. Pues bien, teniendo en cuenta que 2009 fue un desastre para la automoción, consiguieron 1.920 millones de euros netos de beneficios, la primera vez que dan beneficios desde 2005, y un año antes de lo que pensaban.

Contrasta mucho con las pérdidas netas de 2008, 10.500 millones de euros. La marca ha ganado dinero en todos sus mercados en el cuarto trimestre. A lo largo de este año repartirán el beneficio entre sus accionistas, que hace un año las vieron a casi 2 dólares y ahora han multiplicado su valor por cinco.

Tenía que haber comprado sus acciones y no las de General Motors, la verdad es que fui rematadamente gilituercas.

Mustang V8 2011

Mustang 5.0 es cierto, una vez más. Con su innovador V8 de 5.0 litros y 32 válvulas, el Mustang 5.0 2011 genera 412 caballos* y alcanza 390 lb-pie de torsión
Parte de la historia de la potencia proviene del uso del V8 de 5.0 de la Sincronización Variable e Independiente del Árbol de Levas Doble (TiVCT). TiVCT permite un control variable del cierre de la válvula de admisión y escape, independientemente, para optimizar la combustión y desempeño a través del rango de velocidad del motor.
Desde el diseño de encendido directo de gran energía, hasta las válvulas de enfriamiento que permiten que los pistones funcionen bien: cualquier parte del motor está diseñada para funcionar en armonía. Esto permite que el motor respire eficientemente y suministre 100 por ciento de regocijo cada vez que aprietas el acelerador.
La dinámica de manejo del Mustang 5.0, con su transmisión mejorada de seis velocidades, amortiguadores especialmente afinados, también está diseñada para mejorar la experiencia de conducción completa. La dirección electrónica asistida (EPAS) pone el control y la respuesta directamente en manos del conductor. Y el diferencial de deslizamiento limitado estándar te brinda una mejora en el manejo durante climas adversos que te sorprenderá y deleitará.

* Potencia alcanzada utilizando combustible premium

Más detalles del 2011 Ford Mustang V6

El Ford Mustang se redefine a sí mismo y se actualiza de cara al año que viene desde el motor hasta las llaves. El hecho más destacable es la sustitución del antiguo 4.0 V6 por un motor más eficiente: el 3.7 V6 24v Ti-VCT de 305 CV y 379 Nm a 4.250 RPM. Pero eso no es todo, ni mucho menos.

Se ha proyectado para obtener un consumo de 30 mpg en autovía, es decir, 7,84 l/100 km. Logra ese rendimiento con la nueva transmisión automática de seis velocidades con Hill Assist, de hecho consume un poco menos que con la transmisión manual, también de seis velocidades. En ese último caso consume 8,11 l/100 km.

El bloque del motor está hecho en aluminio con componentes de baja fricción. La apertura de las válvulas se controla de forma independiente para mejorar la respiración del motor, esta tecnología ya la usan sus motores europeos como el 1.6 Ti-VCT del Ford Focus. No tiene inyección directa y es atmosférico.

También se ha reducido el consumo eliminando la dirección asistida hidráulica por una totalmente eléctrica (EPAS), que tiene funciones de asistencia al conductor como detección de viento lateral y corrección automática. La dirección EPAS no consume combustible cuando no se giran las ruedas.

Las relaciones de cambio se han alargado un poco para permitir un mayor desahogo del motor en carretera. La relación final con ambos tipos de cambio es 2:73 a 3:31. La diferencia es por el paquete de prestaciones opcional, que tiene relaciones finales más cortas para beneficiar la aceleración.

El mencionado paquete además incluye una suspensión más firme heredada del Mustang GT, llantas de 19”, neumáticos de verano, más rigidez del chasis y un tarado diferente del control de estabilidad con modo deportivo, que es más permisivo cuando se quiere hacer el gangsta en carreteras con curvas.

Asímismo la aerodinámica del coche es un poco mejor, de modo que el Mustang V6 se ha pensado para ser un poco más eficiente. Por otra parte se ha mejorado su comportamiento con el ajuste de la suspensión, que Ford asegura que es más cómoda y efectiva en curva al mismo tiempo. Tiene ABS y ESP de serie.

Por fuera encontramos pocos cambios. Básicamente cambia el frontal, los pasos de rueda traseros, planchas en los bajos y modificaciones en la parte trasera. La estructura es más robusta (+31% rigidez), el objetivo es conseguir la máxima puntuación del crash-test gubernamental de EEUU, realizado por la NHTSA.

En el interior encontramos un nuevo tablero de instrumentos, cuyo velocímetro está tarado hasta 160 mph (no se han dado datos de prestaciones) y el tacómetro llega hasta 8.000 RPM aunque el corte de inyección está en 7.000 RPM. Añade el centro de mensajes de Ford en una pantalla central.

Para los padres de adolescentes (allí se puede conducir desde los 16) se incorpora el Ford MyKey al Mustang. Los padres pueden impedir quitar el control de tracción, limitar la velocidad o el volumen de la música, hacer que el recordatorio del cinturón sea más coñazo y alertas de exceso de velocidad auditivas.

Como siempre, no dicen nada de una posible comercialización en Europa. Ya les vale…

Photopeach!

Muscle Car on PhotoPeach

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un saludo